【広島事故速報】ツイッター目撃情報から判明！現場の惨状と渋滞の真相
広島県警高速隊および地元消防局の記録によると、広島県内で交通機能が壊滅的な打撃を受ける事故の約7割は、山陽自動車道のトンネル連続区間（志和IC〜広島東IC、八本松周辺）と、国道2号線バイパス群（西条バイパス、安芸バイパス、新広島バイパス）の2大動脈に集中しています。
山陽道事故速報としてSNSを駆け巡る事案の多くは、大型貨物車が絡む多重追突や、トンネル内での火災・車両火災です。山陽道の下り線・上り線ともに勾配とカーブが連続する志和付近では、速度低下した車列の末尾に大型トラックが追突する事故が後を絶ちません。警察消防の公式発表資料を精査すると、一度トンネル内で火災警報が作動した場合、排煙・スプリンクラー作動および現場検証のため、解除までに平均4時間20分以上の完全通行止めが敷かれる構造になっています。
一方、一般道である国道2号線事故情報においては、立体交差の合流部や急カーブでのスリップ事故が目立ちます。特に雨天時や冬期の早朝における路面凍結時には、新広島バイパスや西篠バイパスの出入口で玉突き事故が多発し、平時でも飽和状態にある通勤動線を直撃します。被害状況の詳細まとめとしては、車両大破や散乱物による車線塞ぎ、ガードレールや遮音壁の損壊が主であり、破片除去やレッカー移動作業に長時間を要することが、規制長期化の主因となっています。
