日暮里舎人ライナー混雑の真相！最悪ラッシュの回避術と座る裏ワザ
Q1：なぜ6両編成や8両編成への車両増結ができないのですか？
A1：全駅のホーム長が5両分（約45メートル）しかなく、高架構造物の耐荷重や車庫・変電所の給電能力も5両編成を前提に設計されているためです。ホームや高架の大規模改修には莫大な費用と期間がかかるため、東京都交通局はロングシート化や運転間隔の短縮で対応しています。
Q2：朝のラッシュ時に最も混雑が緩い車両は何号車ですか？
A2：西日暮里駅の階段・エスカレーターに近い中ほど（2号車〜4号車）に人が集中する傾向があります。比較的、先頭の1号車や最後尾の5号車はわずかに隙間ができる場合がありますが、ピーク時間帯は全号車が超満員となります。
Q3：遅延が発生しやすい主な理由は何ですか？
A3：各駅での乗降客過多によるドア挟まりやホーム安全確認に伴う停車時間の延長が最大の理由です。また、高架上をゴムタイヤで走行するAGTの特性上、大雪や強風、雷などの自然災害時にも安全確保のため速度規制や運転見合わせが発生しやすくなります。
Q4：混雑を回避して確実に座るなら、何時頃の電車が狙い目ですか？
A4：上り列車の場合、午前7時00分〜7時15分以前の早朝時間帯であれば、途中駅からの乗車でも座れる確率が上がります。また、見沼代親水公園駅からの始発列車や、舎人公園駅始発の出庫便を狙うのが最も確実です。
